Rappel sur les Ninja ZX-10R

Une action de rappel est actuellement en cours sur les Ninja ZX-10R 2016.

Sur les Ninja ZX-10R 2016 (ZX1000SG) les vis de support d’amortisseur de direction pourraient avoir été trop serrées à la production. Cela pourrait entrainer la casse d’une ou des deux vis ce qui pourrait permettre au support d’interférer avec la direction.

Pour remédier à ce problème Kawasaki a lancé un rappel de sécurité pour remplacer les deux vis par des nouvelles.

Machines concernées:

Les machines dont le numéro de série est compris dans les plages ci-dessous sont concernées.

Plage des numéros de série des machines concernées :
ZX1000SG : JKAZXT00SSA000251 à JKAZXT00SSA002320

Si le numéro de série de votre moto appartient à ces plages de numéros, merci de contacter votre concessionnaire Kawasaki pour le suivi de ces actions de rappel.

Nouveau circuit asphalte auto et moto à Torcy 71

L’équipe Vaison Piste a le plaisir de vous annoncer l’ouverture de son circuit asphalte à Torcy (71).

La piste :

Elle développe un tracé technique et sinueux de près de 2000m sur 10m de large et d’un dénivelé positif de 30 mètres. Elle est également dotée d’une aire plane de 6000 m² avec possibilité d’arrosage.

Les infrastructures :

Afin de vous accueillir dans les meilleures conditions, Vaison Piste dispose :

  • d’un bâtiment d’accueil
  • de deux salles de réunion (équipées de tables, chaises et vidéoprojecteur)
  • de stands avec 10 boxes,de douches et sanitaires
  • d’un toit terrasse accessible aux participants avec vue sur l’ensemble du circuit.

Pour tous renseignements supplémentaires, nous vous invitons à consulter notre site internet : www.vaisonpiste.com et notre page Facebook.

N’hésitez pas à les contacter pour plus de renseignement à info@vaisonpiste.com ou au 03 85 57 64 85.

 

Batterie de moto au lithium LiFePO4 : Retour vers le futur

Plomb-acide (LSA), avec ou sans entretien, étanches à électrolyte liquide, au gel, ou AGM (Absorb Glass Mat), autant de types de batteries de moto  que nous connaissons de longue date. Plus récemment est apparue une nouvelle technologie au lithium-ion, qui s’annonce comme la génération de batteries du futur. Nouvelle, vraiment… ?

Les premiers travaux connus sur la batterie au lithium virent le jour en 1912 grâce à G. N. Lewis, mais c’est seulement une soixantaine d’années plus tard que les premières batteries non-rechargeables au métal lithium furent commercialisées. Durant les années 80, les recherches et expérimentations furent focalisées sur l’utilisation du  lithium-ion ; Et c’est en 1991 que Sony Corporation sortit la première batterie Li-ion « sécuritaire », stabilisée en charge et décharge (en respect de certaines dispositions…).

Depuis, cette technologie directement issue de la chimie Lithium-Ion n’a cessé de se développer via l’utilisation d’éléments chimiques particuliers.

En 2007, apparait sur le marché la batterie LiFePO4,  comprenez Lithium/Phosphate de Fer, le 4 signifiant 4 atomes d’oxygène O pour un atome de phosphate P.

Ce type de batterie a été préalablement, et reste encore, connu  sous l’appellation « A123« , du nom de la société A123Systems qui avait développé son propre type de batteries à base de lithium fer phosphate pour les automobiles électriques.

Quelques marques actuelles :

Ballistic, Lithium Bloc, Skyrich, Shido ,Solise, BC Lithium Batteries ,Powerizer, Victron Energy, Phantom, Magneti  Marelli…

Batterie Ballistic

Certaines d’entre elles sont désormais assez largement distribuées en France, comme Skyrich , Shido, Ballistic (marque connue en 2008, que je n’ai pourtant vue que chez http://www.pilesbatteries.com ou encore Solise.

Avantages de la batterie LiFePO4

  • Son  poids : de 300g à 700g en moyenne, soit un gain de +/- 1kg à +/- 4 kg par rapport à une batterie au plomb.
  • Le gain de la décharge maximum : 50C soit 3 fois plus qu’une batterie « classique ».
  • L’augmentation de l’Ampérage de démarrage : 50% en moyenne.
  • Ses dimensions réduites : A volume égal, une LiFePO4 délivre environ 5 fois plus d’énergie plomb acide.
  • Ne requiert pas d’entretien : absence de liquide, d’évaporation, de sulfatation.
  • Elle s’adapte à la majorité des motos, et peut être positionnée dans tous les sens.
  • Elles n’ont pas de mémoire de charge (sauf si composants de médiocre qualité).
  • Les tests effectués en laboratoire montrent une capacité jusqu’à 2000 cycles de charge et décharges octroyant à ces accu une durée de vie bien supérieure à tout ce qui a pu être développé  jusqu’alors. Cette pérennité est due à la structure particulièrement résistante de la molécule du phosphate de fer. De plus, elles n’ont pas de mémoire de charge.

…et inconvénients

  • Son prix est relativement élevé : De 50€ à + de 350€ constatés en moyenne (le tarif tient compte de la puissance, de la qualité des composants  essentiellement). Une batterie LSA de la marque Yuasa® (une référence) coûte en moyenne de 15 à 200 euros.
  • La LiFePO4 craint les grands froids : En dessous de -10°C, des difficultés de démarrage ont été observées. Pour y pallier, un allumage des feux de la moto durant quelques minutes  peut s’avérer suffisant pour chauffer la batterie et assurer un bon démarrage. A l’inverse, elle résiste bien mieux aux températures supérieures à 60°C qu’une batterie plomb.

batterie moto yuasa

Petite parenthèse verte…

Si certains fabricants ne se privent pas d’annoncer leur produit comme étant en total respect  des normes de « protection de l’environnement » (face au plomb, cadmium, mercure dont la toxicité n’est plus à prouver), on ne peut ignorer que le lithium est loin d’être insignifiant d’un point de vue écologique : Son extraction, sa production, son recyclage (très récent), conjointement à l’extraordinaire essor de son utilisation, suscitent bon nombre de questions et de profondes craintes en termes d’écologie, d’économie et de géopolitique.

Batterie lithium ion ecologie

Chargement et Déchargement : Quelques infos en vrac

Rien ne s’oppose au fait de recharger votre batterie LiFePO4 de 12V avec un chargeur pour batteries « classiques » mais la vigilance est de mise sur la durée de charge. Des chargeurs universels  « 2 en 1 » utilisables à la fois des batteries LSA et celles au Lithium sont disponibles à la vente.

Cependant,  pour garantir une capacité de charge à 100%, il semble préférable d’opter pour un chargeur spécifique (avec fonction CC / CV); Certains fabricants ne vous laisseront d’ailleurs pas le choix !

Bien que les accu LiFePO4  affichent une tolérance de surcharge de 0,6V par cellule, pouvant ainsi supporter la charge jusqu’à  4,2 volts (à pratiquer avec modération toutefois), elles doivent  être nécessairement chargées avec une tension constante de 3.6V/élément (les chargeurs pour Li-Po délivrant 4,2V sont à proscrire!).

Ce type de batterie admet l’emploi de boosters.
Comme sur toutes les batteries, veillez à respecter la polarité.
Aucune adaptation particulière n’est à priori à envisager concernant l’alternateur de la moto.

Quelques équivalences batteries LifePo4 Vs batteries plomb-acide ici.

Au final :

Même si la chimie des accus lithium est en plein boum et laisse supputer de nouvelles innovations pour de meilleures performances, nos bonnes vieilles batteries plomb acide ont, semble t-il, encore quelques beaux jours devant elles : Leur coût reste relativement bien plus attractif. De plus, elles bénéficient du feedback d’informations trop peu étoffé qui cantonne l’usage des batteries lithium-ion au milieu de la compétition moto.

Quelque soit le type de batterie, privilégier la qualité avant tout me semble un choix judicieux. Les bécanes actuelles embarquent toujours plus d’électronique et certaines ne sauraient supporter  de composants de basse qualité, lesquels ont forcément un impact sur les caractéristiques et promesses annoncées par le produit. Les batteries LiFePo4, bien que « Hi-tech », n’en sont pas plus exemptes : Les modèles bas de gamme excluent, par exemple, les cartes électroniques type BMS permettant la régulation de la charge et décharge ; Ils ont aussi une incidence sur l’effet « mémoire ».

Certes, la qualité a un coût mais une batterie de bonne facture pourra vous éviter des désagréments plus ou moins sérieux voire onéreux, notamment lors du remisage de votre moto en « saison basse »…dans pas très longtemps, quoi…Bonne rentrée !

CASQUE SKULLY AR-1 : « Le casque le plus intelligent du monde »

C’est ainsi que le qualifie son fabricant, la firme Skully Helmet. Testé et approuvé aux USA par des pilotes, des ingénieurs et autres développeurs industriels, le bien nommé Skully AR-1, même s’il n’est pas encore officiellement produit, est d’ores-et-déjà ouvert à la vente au prix de lancement de 1399 USD (env. 1 100€). On parle de lui comme du casque nouvelle génération, et en plus, il est beau ! Mais qu’a-t-il de si particulier ce casque moto et que les autres n’ont pas ?…

Voici par le menu les caractéristiques avancées par la marque :

Visualisation par affichage frontal “Tête-haute” (HUD, en anglais)
C’est un dispositif  d’affichage d’informations projetées sur  l’écran du casque, au niveau du regard ; une sorte de collimateur de pilotage. L’avantage certain est de pouvoir garder les yeux sur la route devant soi, tout en étant en mesure de visionner des indications élémentaires

Caméra de vue arrière
Grâce à son grand angle, elle offre une vision complète de ce qui se passe derrière, palliant notamment au problème de l’angle mort des rétroviseurs (surtout ceux des 2-roues…)

Système GPS de navigation intégré
Pour un guidage facilité via l’affichage de directives en temps utiles, même dans les zones où la réception est faible.

http://youtu.be/ZdcWd594lRw

Spécifications Techniques :

  • Coque en polycarbonate, aérodynamique et légère (poids n.c.)
  • Camera de vue arrière à angle très large
  • Certification de sécurité DOT et ECE (compétition)
  • Ecran Skully E-Tint ® traité anti-reflets, anti-buée et anti-rayures
  • Système de Vision Perfectionnée Skully Synapse ™, qui offre une vue réaliste du paysage arrière
  • Système audiovisuel de navigation GPS
  • Système de visualisation tête haute intelligent, aux intérêts & objectifs infinis
  • Fermeture à attache rapide et visière Skully
  • Mousses intérieures découpée au laser 3D pour un ajustement parfait
  • Doublure Outlast ® atténuant la transpiration de 70%
  • Connexion Bluetooth à un smartphone
  • Connexion à Internet via un Smartphone
  • Mises à jour par radio ; Téléchargement de nouvelles caractéristiques dès leur parution
  • Développement de vos propres applications pour Skully Synapse ™ avec SDK -Androïd

[lightbox full= »http://www.motoprogress.com/wp-content/uploads/2014/09/SkullyAR-1_Tech_Specs1.jpg »]Casque Skully AR1_specifications techniques[/lightbox] [lightbox full= »http://www.motoprogress.com/wp-content/uploads/2014/09/Casque-SkullyAR-1_affichage-info.jpg »]Casque-SkullyAR-1_Affichage des informations sur écran[/lightbox] [lightbox full= »http://www.motoprogress.com/wp-content/uploads/2014/09/Casque-Skully-AR-1_vue-GPS.jpg »]Casque AR-1_Vue navigation GPS[/lightbox]

Projet Skully AR-1 : Un pari audacieux  gagné à + de 800% !

L’idée de ce casque moto a germé dans le cerveau de Marcus Weller (Concepteur & Directeur Général du projet) suite à un accident de moto en 2013. Ce « Docteur ès. Psychologie Industrielle », armé de sa formation et son expérience professionnelle, décide alors de développer le projet Skully  avec la précieuse collaboration de son frère, Mitchell. Les deux hommes partagent depuis toujours une profonde passion pour la moto avec un réel désir de renforcer la sécurité des motards grâce à la technologie.
Le financement de l’entreprise a commencé le 10 août dernier sur Indiegogo (une plateforme de financement contributif internationale notoire). L’objectif visé de 250 000 US$ a été atteint en quelques heures seulement ! A ce jour, c’est de plus de 2 millions de dollars qui ont été collectés depuis son lancement, et les contributions restent ouvertes jusqu’au 09 octobre 2014, minuit.

Ce casque moto révolutionnaire et  novateur est commercialisé en précommande aux Etats-Unis uniquement, pour le moment du moins…

Mais si vous rêvez de chausser ce heaume haute-technologie par nos contrées, pas de souci : son expédition est prévue à travers le monde entier. Il vous en coûtera 1499 USD, livraison inclus (soit un peu moins de 1 200€) pour le «modèle de base». Pour le modèle signé et numéroté par le concepteur « himself »,  il faudra compter 1 999 dollars (env.1 600€). Enfin, la « modique » somme de 25 000 USD (±19 600€) sera requise pour l’acquisition de l’une des quatre pièces originales prototypes du Skully + un modèle basique (un pour la tête, l’autre pour la vitrine collections ?). Des packages de 2 ou 5 casques sont également proposés, offrant une économie rondelette, respectivement de 349 et 1 000 USD.

Dispendieux ? Certes, mais l’exception a un prix, et c’est bien face à un objet exceptionnel que nous nous trouvons là ; un condensé de technologie dont l’usage restait jusqu’ici bien plus réservé aux pilotes de chasse qu’à ceux de moto ! Et puis notez que son tarif n’excède pas celui d’un Sport Integral Carbone de BMW vendu à plus de 1 400€, ou encore celui du Araï RX-7 RC (version limitée) constaté aux alentours de 2 900€ !

 [lightbox full= »http://www.motoprogress.com/wp-content/uploads/2014/09/SKULLY-AR-1_coloris.jpg »]Casque AR-1 Skully_coloris blanc brillant ou Noir mat[/lightbox]

Ce casque moto haut de gamme est disponible de la taille S à XXL, en 2 coloris : Noir mat ou blanc brillant. Les acheteurs seront contactés par mail pour définir leur choix au terme de la campagne de financement.

Alors, prêt(es) à casser votre tirelire pour ce casque du futur ?… Patience, les livraisons sont annoncées pour le joli mois de mai 2015.

JEUNES PERMIS A1/A2 Vs ASSURANCES : Comment ne pas « se mettre au tas »…

Vous voilà enfin avec votre permis en poche. A vous les joies et sensations du 2-roues !
Le jeune, mais non moins responsable, motard que vous êtes désormais a donc naturellement poussé la porte de son concess préféré (pour les plus nantis) ou épluché consciencieusement les petites annonces (pour les autres) à la recherche de « l’élue », celle qui saura résoudre la délicate équation entre coup de cœur, budget et nouvelles obligations imposées par l’arrêté du 10 janvier 2013  en réforme des permis A1 et A2.

Quelque soit le budget dont vous disposez, abordez le projet globalement. Il est très probable que, conjointement à l’acquisition de votre moto ou de votre scooter, se greffent des frais complémentaires comme l’achat d’un équipement du pilote (casque, gants, blouson…), un des éléments clef de la sécurité à ne négliger sous aucun prétexte ; comme l’entretien de la machine, son immatriculation (carte grise + plaques éventuelles) ; Et bien évidemment, l’accession à une police d’assurance « qui tienne la route ». Cette dernière ne s’avère pas toujours simple à dégoter et son coût reste dans tous les cas plus onéreux pour les jeunes permis qui constituent une cible à risques pour les assureurs (25% des personnes tuées à 2-roues ont moins de 24 mois de permis, selon ONISR).

Avant toute chose, pensez d’abord à vous et à votre sécurité ! Si vous n’avez pas les moyens de vous assurer en formule « tous-risques », privilégiez systématiquement les options qui pourront optimiser votre protection. La valeur de votre machine, aussi élevée soit-elle, ne pourra jamais concurrencer celle de votre santé ou de votre vie.

Indépendamment de la formule choisie, des facteurs pourront également influencer le prix de votre cotisation.  Quelques exemples ci-dessous (la liste n’est pas exhaustive).

  • L’âge de votre bolide (date de 1ère immatriculation)
  • L’usage auquel vous le destinez : Loisirs uniquement,   boulot-dodo,  véhicule de fonction à part entière…
  • Les conditions de garage (local fermé, privatif ou non ; extérieur), mais aussi le lieu de garage (risque de vol plus important dans les grandes villes par exemple)…
  • Justifier d’un bonus ou malus sur un contrat d’assurance auto ;
  • Vouloir prêter votre 2-roues (prêt de guidon) ;
  • Posséder préalablement, ou comptez faire établir, un contrat d’assurance pour un autre véhicule au sein de la même compagnie ; …

Sachez aussi que le montant d’une prime d’assurance fluctue forcément d’une année à l’autre sur la base du chiffre global de sinistres et des frais inhérents indemnisés par les assureurs.

Soyez réglo ! Inutile de chercher à mentir sur les informations requises par l’assureur pour essayer de gagner quelques euros, tenter d’assurer une moto non homologuée ou pour laquelle vous ne détenez pas de permis valide. Dans le sens où ces données sont déterminantes pour le calcul de votre cotisation, toute fausse déclaration peut entraîner des sanctions comme la résiliation du contrat par l’assureur, voire sa nullité si votre mauvaise foi est prouvée (art. L. 113-9 et L.113-8 du Code des Assurances). Bref, le genre de situation qui risque sérieusement de vous fermer l’accès à la majorité des sociétés d’assurance ou mutuelles.

Pour éclairer votre choix, consultez sans hésiter les comparateurs d’assurance en ligne qui, via la délivrance de devis, vous permettront de mettre en lice plusieurs compagnies d’assurance moto afin de dénicher celle qui saura vous offrir le meilleur rapport qualité/prix, un critère de sélection  incontournable. Les sites comparateurs sont nombreux, et la plupart d’entre eux proposent désormais une rubrique « devis moto » dédiée aux jeunes permis.

A consulter de concert, les forums sur la moto où fourmillent et s’échangent moult info fort utiles.

[lightbox full= »http://www.motoprogress.com/wp-content/uploads/2014/08/comparateur-assurance-moto.png »]devis-jeune-permis-A1-A2[/lightbox]

Si les comparateurs en ligne se révèlent fort opportuns pour procéder à un premier « écrémage »,  rien ne vaut cependant un contact direct avec la ou les compagnie(s) sélectionnée(s). N’hésitez donc pas à la ou les appeler ou à vous y rendre si nécessaire.
D’une part, afin de vérifier les informations portées sur le devis obtenu en ligne, et confirmer par écrits les termes qui définiront votre contrat ;
Mais aussi pour poser des questions, obtenir des précisions sur les diverses garanties et options, que vous pourrez éventuellement négocier :

  • Des droits d’entrée seront-ils appliqués ?
  • Quelles sont les clauses d’exclusion ?
  • Quel est le montant des franchises (relatives et absolues) en cas de sinistre ?
  • Une franchise kilométrique est-elle appliquée (histoire de ne pas avoir à pousser votre « belle » sur 20 ou 30 bornes pour bénéficier d’une assistance dépannage)?
  • Quelles conditions pour un prêt de guidon, une « garantie conducteur » ou la prise en charge de votre équipement ?
  • Dois-je justifier d’un tatouage de ma moto, de l’homologation de mon équipement pilote ou de mon antivol ?  …etc

Vous constaterez ainsi qu’au gré de ses agences, une même compagnie peut afficher des différences de tarif assez conséquentes quelquefois.

Ceci étant, ne vous bercez pas non plus d’illusions ; Les assureurs étant plus enclins à encaisser qu’à dédommager, il faut bien souvent qu’un sinistre soit déclaré pour estimer réellement leur réactivité et leur engagement professionnel.

Une fois encore, veillez à ne pas succomber aux chants des sirènes du « low-coast » ou autres propositions trop alléchantes.
Considérez concrètement la meilleure concordance entre le tarif et les garanties proposés relativement à vos besoins identifiés.

En attendant de vous autoriser à titiller l’asphalte du genou en toute sécurité (of course), prenez donc le temps de méditer sans modération ce judicieux «adage » signé Mehdiator : « La moto, c’est comme le sexe : Sortez couvert 😉 »

 

 

 

ATOM Style : Un casque jet customisable à souhait !

Pouvoir modifier à volonté le « look » de votre casque jet pour l’harmoniser à la couleur de votre scooter, à celle de votre vernis à ongles ou à votre blouson (de moto) en croco préféré ; Ou encore, pouvoir y exposer vos propres créations comme autant d’œuvres d’art, de même qu’y afficher vos couleurs professionnelles. Le tout à prix mini… C’est possible !  Grâce à un concept « fun » signé AtomStyle.

 

casque-atom-style-personnalise

Atom Style est une marque française qui dédie aujourd’hui son savoir-faire à la personnalisation de casque jet. Cette entreprise implantée à l’ouest de l’hexagone depuis plus de quinze ans est née de la passion qu’entretient son fondateur et dirigeant, Eric Belloin, avec l’univers de la moto, et d’un désir de détourner le casque d’une « standardisation » rendue quasi incontournable, en respect de l’application des normes de fabrication notamment.

Un processus tout simple en trois étapes majeures * :

1- Le casque

Atomstyle_casque-jet-noir

Doté d’une coque externe en ABS**, ce casque jet possède une visière incolore thermoformée démontable traitée anti-rayures, ainsi que des mousses intérieures lavables en microfibre douces et confortables traitées anti-allergie, anti-transpiration. La fermeture est assurée par une jugulaire avec boucle type micrométrique.
Il pèse à peine plus de 1 kg et il est disponible en 6 tailles (du XS au XXL). 
5 coloris et 2 finitions (brillant et mat) sont mis à disposition : Noir ou marron pour la finition mate ;  Blanc, rose tendre ou bleu ciel pour la finition brillante.
Conçu pour un usage urbain, ce casque présente un gabarit adapté pour un rangement sous la selle de la majorité des scooters. Il est livré dans une housse de protection avec des stickers rétro-réfléchissants à positionner. Son design à la fois moderne, sobre et chic, le rend apte à accepter tous les styles et toutes les fantaisies en matière de déco, pour le prix très raisonnable de 119 euros.

2-  Les supports d’insert.

Atomstyle_support-deco

Ces trois pièces adhésives (une centrale et deux latérales) à coller sur le casque sont essentielles à la mise en place des « coques » déco (23€)

 

3-  Les décos : Des «sur-coques» de customisation.

Conçues en plastique d’environ 1 mm d’épaisseur, elles consistent en 3 éléments _ un pour le centre du casque et un pour chaque côté _ qui viennent se clipser sur les supports d’insert. Vous pouvez choisir d’acheter l’élément central seul ou le kit complet de 3 pièces. Quelque soit votre choix, ce système ludique et astucieux vous autorisera à customiser et singulariser votre casque à l’infini au gré de vos envies.

Atomstyle_deco-image_coccinelle

Un panel de vingt-neuf coques pré-décorées est disponible : vingt « déco images » aux couleurs et motifs divers à 18€ et 23€ le kit complet, et neuf « déco cuir » à effet de matière (velours, cuir, fourrure…) à 28€ et 35€ le kit intégral.
Si toutefois vous ne parvenez pas à trouver votre bonheur parmi ces modèles, pas de problème ! AtomStyle va encore plus loin dans la personnalisation en proposant des «coques» vierges au prix de 9€ (l’élément central seul) et 12€ (avec les éléments latéraux). Vous avez alors toute latitude pour décorer votre « heaume » soit en laissant s’exprimer vos talents cachés d’artiste à grand renfort de feutres, peinture et autre décalco, soit en faisant parvenir une image de votre choix à AtomStyle qui prendra en charge son impression contre 28 euros (pour la partie centrale uniquement).

Egalement disponible, une visière déclinée en 3 teintes (incolore, fumé clair et fumé foncé) pour la modique somme de 21 euros.

Sachez enfin que jusqu’au 31 mars 2014, vous pourrez bénéficier d’une réduction de 10 euros sur un montant de 100 euros d’achats. Une autre bonne raison d’aller sans plus tarder visiter la boutique AtomStyle et vous offrir le couvre-chef qui vous ressemble pour célébrer le retour du printemps.


* Pour le détail, veuillez consulter le site.
** Les produits ATOM Style observent rigoureusement les normes européennes en vigueur.
 
 

Equipement du motard

Soldes hiver 2014 : Acquérir un casque jet… sans trop casquer !

Les soldes battent leur plein. Pour les adeptes du 2-roues, c’est aussi l’occasion de s’équiper à moindres frais, d’autant que les tarifs des équipements pour le motard, et notamment ceux des casques, se situent plus généralement dans la « zone rouge ». Voici une petite sélection de quelques casques jet fun à moins de 59€. Et même s’il ne s’agit pas ici de modèles « haut de gamme », tous n’en répondent pas moins aux normes d’homologation européennes en vigueur.

 

Le « Vert » :  Rocket de LS2

Plutôt conçu pour un usage urbain, ce casque jet réjouira ceux qui souhaitent faire rimer moto & écolo. En effet, le Rocket bénéficie de l’engagement « Green Helmet » de LS2 en respect des normes de protection environnementale européennes. Il est doté d’une coque en polycarbonate, de quatre ventilations et d’un écran incolore profilé ouvert au niveau du nez. Une attache rapide à ajustement micrométrique garantit une sécurité optimale. Les mousses intérieures anallergiques sont démontables et lavables. Le Rocket est disponible en 2 coloris (blanc/rouge et noir) et de la taille XS à XL. Il est vendu 55€ seulement sur absolutewear (voir les équipements pour motards sur le site d’absolutwear).

casque Green Helmet LS2

Le « Légendaire » : Bali Copter Legend de AGV

Coque en polycarbonate, extracteurs d’air, écran City 12 anti-rayures et anti-buée, fermeture à ajustement micrométrique et intérieur détachable et lavable : Tels sont les équipements offerts par ce casque noir et blanc de la marque italienne (dégoté à 39,20€ chez amazon) pour un look pilote d’hélico assuré.

casque legend agv

Le « Fashion » : Little Marcel Helmet

Rayures de couleurs vives typiques de la marque sur fond noir ou blanc pour ce petit casque dédié essentiellement à la ville. Il propose une coque en résine thermoplastique, une boucle de jugulaire micrométrique, une visière incolore spacieuse traitée anti-rayures et des aérations frontales. Il est livré avec sa housse noire estampillée de la marque dans une jolie boite, le tout pour la modique somme de 35€. (vu sur rueducommerce)

casque jet fun

Le « Chic » : Rider Dragon Cuir de Lazer

De forme classique et intemporelle, ce casque accuse une certaine élégance, due en grande partie à sa finition cuir noir contrasté d’une large bande blanche aux surpiqûres Sellier, à laquelle s’allient technicité, confort et sécurité : Calotte en technopolymère, écran double courbure anti-rayures, grande vis d’écran en alu, boucle de fermeture micrométrique. La classe homologuée pour 40€ (chez icasque).

casque 2 roues cuir lazer

Le « Compact » : Jet Troy de Airoh

A vous l’asphalte de la jungle urbaine avec ce casque homogène bénéficiant d’une attache par boucle micrométrique; Calotte en polycarbonate et mousses internes hypoallergéniques, amovibles et lavables ; Aisance de manipulation de l’écran ; 5 tailles et 6 coloris au choix. Un jet si compact qu’il est un des rares pouvant être contenu dans le coffre du 125 GTS de Vespa, pour un tarif, lui aussi contenu, de 53,70€ (motoblouz).casque troy airoh

 Le « Scottish » : Jet 7 Tartan de Stormer

Ce casque urbain en polycarbonate affiche un motif à carreaux vert/noir sobre et distingué. Sa calotte est en résine thermoplastique injectée, ses mousses de joues amovibles. Il présente une boucle micrométrique et une visière démontable traitée anti-rayures. Avec un poids de 1000 grammes, le Jet 7 tartan est accessible à 25€… le kilo ! (sur le site N°1 du e-commerce en France)

 

Jet 7 stormer

MotoGP™ Nouveau calendrier 2014

Les dernières mises à jour de la FIM

Si l’épreuve du 04 mai à Jerez de la Frontera en Espagne est officiellement validée au calendrier 2014, il n’en va pas de même pour celle du Brésil dont le circuit « Autódromo Internacional Nelson Piquet  » reste à ce jour en attente d’une homologation qui tarde à aboutir. Malgré de lourds présages d’annulation, la réserve sur la participation du Brésil le 28 septembre ne sera définitivement suspendue qu’à l’ouverture de la saison, le 23 mars, à la requête expresse de Dorna Sports, le détenteur exclusif des droits commerciaux et de diffusion internationaux pour la MotoGP™. Et pour cause : Le nombre d’épreuves au calendrier déterminant le nombre de moteurs accordés aux constructeurs pour la saison – 6 pour 19 courses et plus que 5 pour 18 courses – les incidences sur les potentielles évolutions de stratégie et de logistique à adopter par les teams sont directes et inéluctables.
A noter : En cas de retrait, le Grand Prix d’Aragon viendrait se substituer au Grand Prix du Brésil pour se tenir le 28 septembre au lieu du 21.

[lightbox full= »http://www.motoprogress.com/wp-content/uploads/2013/12/ducati-andrea-dovizioso.jpg » title= »Moto GP »]Moto Gp andrea Dovizioso[/lightbox]

Légers chamboulements également du côté des Grands Prix de Malaisie, du Japon et d’Australie 
Différée de deux semaines, l’épreuve de Malaisie prévue le 12 octobre se déroulera le 26 octobre.
Le Grand Prix du Japon, annoncé le 19 octobre, se tiendra le 12 octobre, et celui d’Australie le 19 octobre et non plus le 26.

Calendrier MotoGP™ 2014 :

23 mars                  Qatar, Losail International Circuit *

13 avril                  Ameriques, Circuit of the Americas

27 avril                  Argentine, Autódromo Termas de Rio Hondo

04 mai                  Espagne, Circuito de Jerez de La Frontera

18 mai                    France, Circuit de Le Mans

1 juin                       Italie, Circuit de Mugello

15 juin                     Catalogne, Circuit de Barcelona- Catalunya

28 juin                     Pays-Bas, TT Assen **

13 juillet                 Allemagne, Sachsenring

10 août                   Indianapolis GP, Indianapolis Motor Speedway

17 août                   République Tchèque, Automotodrom Brno

31 août                   Grande-Bretagne, Circuit de Silverstone

14 septembre         San Marino & Riviera di Rimini, « Marco Simoncelli »  Misano World Circuit

21 septembre         Aragón, MotorLand

28 septembre         Brésil, Brasilia – En attente d’homologation

12 octobre              Japon, Twin Ring Motegi

19 octobre              Australie, Phillip Island

26 octobre              Malaisie, Circuit International de Sepang

09 novembre          Valence, Ricardo Tormo-Valencia

 

*   Epreuve de nuit
** Epreuve le samedi
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